通用航空：河北力求先机
最近，省政府与中国航空工业第二集团签署了战略合作协议，我省要以打造石家庄通用飞机产业基地为切入点，发展通用航空产业。至此，石飞公司新锐产品小鹰—500从这里找到了起飞路径。这也意味着“十一五”期间，河北产业领域又多了一个新角色，正在谋求产业升级的河北制造业又多了一个选择。 1、机会来了，河北力谋通用先机 不久前，浙江温州商人以一次性订购20架飞机引起轰动。据有关专家调查显示，国内有实力的地方政府、大型企业的团体消费和民营企业家、演艺界精英、高级白领等高收入群体对通用飞机的需求估计数以万计。 就像人们买汽车一样，业界人士普遍分析说，未来五年是卖飞机的时期。通用飞机需求的拉动，亦将带动飞行员教学培训、航空旅游、航空俱乐部、机场建设、地勤服务等相关产业和设施快速发展。国内通航市场正蓄势待发，闸门一旦开启，上万亿元的产业市场大潮将奔涌而来。 人们仿佛听见了通用航空产业春雷般的脚步。就在此时此刻，河北是否发展、如何发展通用航空产业的议题也浮出水面。 “通用飞机制造属制造业中的高新技术领域，而且通用航空产业涉及飞机制造、航空运输、飞行服务、飞行员培训、基础设施建设等众多领域，其产业链长、产业关联度高、带动性强，市场潜力巨大，前景非常可观。”一位省领导在不久前与中航二集团负责人会谈中的一番话，表明河北对这一产业的认识以及给予的厚望。 “我省现在着手在石家庄建设通用航空基地，透视着在国内通用产业格局上，力求谋得先机的战略意图。关键要看下一步如何运作。”省发改委高新技术处处长姚秋枫认为，我省具有发展通用航空产业的比较优势，先机在我们的手中，先机在我们的脚下。我省再也不能重演当年电视机、洗衣机、摩托车、电冰箱产业“起大早、赶晚集”的历史了。 曾经失落的世界已经化作记忆中的遗憾，这一次，我们是否能重塑辉煌与梦想？ “河北具有发展通用航空产业的战略优势。”1月20日下午，借接受记者采访的机会，忙碌大半天的泛美航校董事长李维艰泡了桶方便面来弥补错过的午餐。李维艰直言不讳。 他分析说，北京是我国的政治、文化中心，天津是我国北方最重要的出海口和工商业重地，京、津地区经济繁荣、财富聚集、精英荟萃、思想解放、观念领先，始终领导着我国高端消费市场的潮流，在我国即将兴起的通用航空消费市场无疑将占有相当大的份额。 “随着城际高速列车开通，石家庄市将有机会把北京通用航空消费群体拉过来。”李维艰告诉记者，现在单单对国内各航空公司培训飞行员一项，就已经让他们忙得不亦乐乎了。“泛美航校现在有30架教学用机，今年还要扩大规模，计划引进到50架。”已经成为国内第二大飞行员培训学校的泛美航校对此雄心勃勃。 而国家“十一五”发展规划则明确提出，大力发展航空航天等高新技术产业，是提高自主创新能力、增强国家科技竞争实力和综合国力的重要途径。面对一个毋庸置疑的机会，河北通用航空产业迈出了可喜的第一步。 通用航空 通用航空是按国际航空界共同认可的航空产业划分标准来确定其涵盖范围的，即民用航空中除定期航线运输以外的所有航空作业活动均为通用航空范畴。通用航空细分为公益航空(农、林、气象、救灾)、工业航空(航测、石油)、培训教育、公务旅游、私人飞行、特种作业及其他飞行等七大类100多种。 链接 我国通用航空产业现状 到2004年底，我国在民航总局适航司注册的通用飞机共有566架，分别属于各类通用航空公司、兼营通用航空公司、各类飞行培训学校和培训基地、飞行俱乐部，以及各地农航站。通用航空的从业人员近7000人，通用航空公司43家，飞行培训学校和飞行俱乐部30余家。566架通用飞机分属60多种型号，其中固定翼飞机23种389架。我国现有通用航空机场213个。其中民用机场105个、军民两用机场43个、通用航空机场57个、其他机场8个。 从上个世纪20年代中期开始到目前，我国通用航空的作业项目已由两三种增加到7大类100多种，服务领域及国民经济建设、科学研究和社会发展的10多个部门和行业，作业范围遍及全国除台湾和西藏外的所有省、自治区和直辖市。从作业项目的发展看，上世纪70年代后期至80年代中期，通用航空作业重点是适应国民经济建设中能源的勘探和开发的需求，其最有代表性的项目为海上石油服务和陆上石油服务；到上世纪80年代末至90年代中期，占通用航空作业比重大部分的仍是农林化飞行和能源的勘探和开发中的直升机服务，但通用航空已出现向社会和公众提供服务的倾向，其最有代表性的项目为飞行培训、公务飞行、短途运输和空中游览。 背景分析 一块不容错过的产业蛋糕 通用飞机———欧美各国司空见惯的便捷交通工具，中国的市场方兴未艾、前途无量。在石家庄飞机制造厂研制成功小鹰—500并谋划建设通用航空产业基地后，河北也开启了自己的蓝天梦想。 产业蛋糕诱发投资激情 “广东、天津、黑龙江、陕西、江西等省市主要负责同志或者带队到我集团公司洽谈或者邀请集团公司领导到当地考察，给出的条件和政策十分优惠、诱人。”中航二集团有关负责人这样向媒体透露说。 据了解，江苏省投资数千万元与南京航空航天大学开展小型通用飞机合作研制，天津市政府领导带队到中航二集团争取在其滨海开发区建设通用飞机制造基地，山东省已将滨州通用飞机制造基地建设纳入今年重点项目名单。欧美一些通用航空制造企业也竞相在北京、上海等中心城市设立销售公司或代理机构，企图及早渗透、抢占中国通用航空市场。 通用航空市场到底有多大？ 目前全世界共有民用飞机36万架，其中通用飞机32万架，占88%；民用航空最发达的美国共有民用飞机22.21万架，其中通用和私人飞机21.4万架，占90%；根据2004年底的统计，我国现有民用飞机1348架，其中通用类566架，占42%。而在通用飞机制造产业之外，相关产业发展更是市场诱人。 许多外国经济学家表示，中国的私人飞机拥有量会在“十一五”期间有一个“爆发”。因为他们认为，中国的经济发展具有不可预知性，中国的消费也不能完全按规律考察。譬如，10年前，绝对想不到现今的中国会有如此多的私家汽车。谁又能知道5年后的中国会有多少私人飞机呢？ 于是发展通用航空产业已经被国内一些地方列入“十一五”规划。 “可以预见的是，在这块大蛋糕面前，没有人会袖手旁观，各地政府会开出诱人的条件向国家寻求产业政策支持。”省发改委有关人士分析，通用航空产业下一步的争夺将成为各地政府关注的焦点。我省也不例外。 新兴市场成为博弈热点 据泛美航校校长李维艰分析，当前摆在我国通用航空业面前的有两个市场，一个是传统市场，即从事工业、农业、林业和建筑业的作业飞行，以及卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验等方面的飞行活动；另一个是新兴市场，即蕴涵着巨大价值的飞行员培训市场、公务机运营市场以及商业或工业待开发市场等。 专家表示，在“十一五”期间，预计中国每年将会有2000名到3000名的飞行培训需求。而以现有的国内培养能力看，每年将会有大约2000名飞行员培训需求的缺口。而在目前，我国的飞行员飞行阶段培训教育除飞行学院外，其余均是在国外进行。 航空游览正在成为新的时尚旅游项目，我国的航空游览有很大的潜在市场。据统计，目前我国开展空中观光项目的已有10多个景区，平均每次飞行10分钟，票价近100元，效益可观。 一些航空业内权威人士也普遍表示，中国包括私人飞机在内的通用航空有着巨大的发展空间，未来将形成1万亿元人民币以上的市场容量。中国30万个“千万富翁”的潜在消费力无疑牵引着世界各大飞机制造商心向往之。虽然国防安全要求、审批手续及飞机产量等因素，可能对私人飞机产业的发展形成制约。但这并不意味着需求的低迷，而波音飞机制造商仍乐观地认为，中国将成为21世纪世界上最大的私人飞机消费国。就像汽车需要保养、维护一样，飞机需要的配套产业更多，市场也更为诱人。 民营资本开始全面介入 “无独有偶，有民资参股的‘东北航空’正处在公示期，等待民航总局的正式批复，目前沈阳还有2家民营航空公司正在筹建之中，等待审批。”1月13日，一位东北民航系统的消息灵通人士对媒体透露，该航空公司由地方国资委控股，个人出资3120万占20.62%。 在浦口区老山脚下，华东地区首家由民营资本投资建设对社会公共开放的直升机专用机场已获得政府及空军的批准，即将在春节后开工建设。该机场占地面积约90亩，可以停放目前国内已在使用的各种型号直升机约20架左右，目前已经进入机场建设的民航程序审批阶段，预计将于今年8月份竣工投入使用。 随着国家对航空领域的进一步放开，从2005年初民营资本进入后，相信在投资相对较小的通用航空领域同样会有民间资本的参与。据悉，山西运城阳光集团在政府的支持下，由市政府秘书长带队多次到石飞公司及哈航集团等航空企业商谈，希望引进机型，联合在运城建立航空制造企业。 作为通用飞机消费的主要群体，民营企业掌门人们同样在惦记着这个市场。 |
