飞行员的培养是一个复杂而系统的工程。一名合格的飞行专业本科毕业生，首先要学习两年的航空理论基础课程，然后通过13小时的筛选飞行，再经过255小时的初、中、高教机飞行培训，只有在通过飞行员驾驶执照、国际民航ICAO英语等级四级考试后，才可能进入航空公司执行运输任务。
两年“铸”就扎实的航空理论基础
作为一名合格的飞行人员，扎实的文化和航空理论知识是其必须具备的。在飞行学院，飞行大学生入校后首先要进行飞行原理、飞行性能与计划、航空气象学、仪表飞行程序、飞行中人的因素、驾驶舱资源管理、航空法规、私人飞行员课程、商用飞行员课程、仪表飞行课程等两年的航空理论基础课程学习，考试合格后才能进行初、中、高教机训练。
近20门课程，务必在两年内完成，这是对他们意志力、学习能力的磨炼和培养。飞行学院的飞行大学生，经过两年扎实的航空理论学习，个个都“静得下、耐得住、钻得深”。
255小时“练”出精湛的飞行技能
对于飞行员来说，卓越的飞行技术、良好的判断力、正确处置危机的能力、谨慎的程序操作是必备的技能。所以，学生到学院后，伴随他们的是严格的准军事化的管理，单调的单发、多发、高性能三个阶段共计255小时的飞行训练（包括模拟机50小时训练）。
飞行学院的初教机训练，主要是使用从美国引进的低速、轻型、活塞式单发螺旋桨C-172R机型进行基本驾驶技术训练，由具有扎实理论功底、娴熟飞行技术、丰富教学经验的责任飞行教师任教。
特殊行业当然需要特殊的管理。6时30分的集结号催人奋进，周而复始的训练讲评、教师讲解、地面准备、模拟机训练、上机飞行、体育训练就是飞行大学生一天的全部。要是遇上糟糕的天气，同学们也不能闲着，就在地面画上跑道、航线和地标，拿着飞机模型进行模拟练习。和普通大学生相比，他们没有丰富多彩的课外生活，有的只是一丝不苟的训练和淘汰的压力。
当通过起落航线飞行、本场及转场单飞、仪表等级训练、空域进出、航行、夜间飞行、商用机动飞行及螺旋飞行，达到CCAR-141部要求，且通过私用驾驶员执照的理论和实践考试，获取单发陆地飞机私用驾驶员执照的同时，再通过航空专业英语、政治理论的考试合格后，方能转入多发飞行训练。多发阶段训练，主要使用从美国引进的中速、轻型、活塞式双发螺旋桨PA44飞机。学员通过多发复杂训练，学会了操纵商用多发飞机相应的知识与技能，培养了作为机长应具有的正确操作和决断能力，以减少人为差错并保证飞行安全，满足实践考试标准的要求。在获得多发商用驾驶员执照后，学员将再次转入高性能飞机飞行训练。高性能训练采用CE525飞机，主要为学员进行一个过渡训练课程，使学员能够调整思维和行为，尽快从设备相对简单、低空慢速运行的航空器过渡到航空公司的中型甚至重型喷气运输机上，达到CCAR-121部及ATPL训练法规的要求。
值得一提的是，在飞行训练中，教练机上的教师和学生是没有降落伞的，因为他们将来必须对所有乘客和飞机的安全负责，不可能抛下旅客独自逃生。因此，飞行学院也会有针对性地加强特情教学，模拟各种特情让学生处置，让每一个飞行大学生在训练中就养成“责任重于泰山”的安全意识。
四年“树”立严谨的飞行作风
每位飞行员的背后，都背负着数以亿计的国家财产和无价的生命。严谨的飞行作风，是持续安全的保证。因此，飞行学院一直将作风养成和过硬的飞行技能放在同一高度。始终坚持对学生实行准军事化管理，从日常作息、集合站队、内务卫生、统一着装等各方面小事抓起，严格飞行前准备、飞行实施、飞行后讲评的每一细节。
同时，学院始终注重加强思想政治工作，使飞行大学生树立远大理想，强烈的责任心和集体荣誉感。在飞行教学过程中，始终把“教技术，帮思想，带作风”贯穿到每一个环节，让学生真正成为“政治合格、作风优良、身心健康，具有扎实的文化基础、系统的航空理论、过硬的飞行技能、严谨的飞行作风”的“蓝天骄子”，真正从飞行员培养的源头上把好关。（彭方权）
