刚刚拿到驾驶证的准司机，我奉劝你别急着去找车开，手痒难耐的滋味我曾经也品尝过。但往往是急则出问题。在驾校学车时也许你是“星星”级别的人物，但驾校能教会你的，只是会开车而不是“全天候”驾驶。这里的全天候是指包括天气；路况；时间和地理条件。
（1）车辆起步：常在城市里开车的都知道路口堵车，堵车有时是车多造成的，有时却是司机造成的，先不说素质问题，就说开车。遇路口等候，前面有多车等候时，后车要注意观察自己车前的第二辆车，他如果起步那就是提醒你应该挂挡，抬离合踏板准备起步了，这样可以使的你车与前面第一辆车同时出现连动的效果，大大增加路口通行能力。如果自己是路口第一辆车，那你就要辛苦点了，如果有等候时间显示，那你要在最后十秒前挂挡，五秒时就要慢抬离合踏板起步了。没有导向灯的路口，要注意与自己车道相交叉路的路口红灯，绿灯闪烁时就是你挂档的时候，红灯时就是你起步的时候。但愿广大的新司机同志们也为提高路口通行能力，能多练习练习。特别提醒，同方向路口，右转弯车辆应避让同方向的左转弯车辆。单不说交通法规，就说等个红灯是多不容易。（真应该学学德国路口的‘拉链’式行车）
(2)天气：刮大风的时候开车应该注意侧风，侧风会把高速行使的车辆吹向一边，所以你要时时的修正方向，值得注意的是，要下意识的去感觉车辆的偏移，而不是一味的去握紧方向盘，修正时动作幅度要小并适时的降低车速。
在城市；乡村里风对行人和骑车人的影响，远大于开车的人，所以开车要特别注意行人和自行车，行人会突然横穿马路，自行车也会猛拐，并且自行车会在风的作用下突然提高或降低速度。在没有分道行使的路段，自行车也很有可能被吹到机动车道里。而且自行车在拐弯之前，骑车的人总会有一个‘回头’的小动作，当开车的人一旦能看清楚骑车人的时候，你踩油门的脚就应该已经在刹车踏板上了。
下雨就更应该注意，车的轮胎会在雨水的作用下使刹车效能降低，还别说你开的是什么车，四轮盘式刹车效果最好，能及时停住，前盘后毂的刹车会延长刹车距离。要是四轮全是毂式刹车，那值得注意的是别让轮毂进水，一旦进水刹车蹄片就失去作用，刹车效果几乎为零。在处理轮毂进水时有一个及时有效的办法,首先减低车速，在空旷或车辆稀少的路段换入中；低速挡位，左脚放在刹车踏板，右脚缓慢加油，左脚轻点刹车，注意保持方向和速度。往复几次后，蹄片与轮毂产生的热量就可以把水分蒸发掉。如果一侧车轮通过积水时要注意，由于水的阻力原因车轮会使方向偏向一侧，所以事先要向相反的方向‘带’着点方向盘。
再说轮胎，轮胎是车辆唯一与地面直接接触的东西，有接触就有磨损，不同的轮胎磨损，也代表着车辆下悬挂和减震的工作情况，对初拿驾照的人来说，你所要关心的是轮胎侧面和花纹，其他的先不用考虑。没有花纹的或轮胎花纹较浅的轮胎，你最好别开。一旦下雨天开这样的上路，没有花纹或花纹较浅的轮胎，由于轮胎排水效果不好，会让车在大马路上‘跳街舞’。天气良好的路况下如果高速行使突遇积水路段那你就只能求老天爷保佑自己了。轮胎侧面有‘伤’，在高速时容易突然破裂。这样的情况别说是新手开车，就是老司机也未必能处理好。
雪和大雾天，新司机就不要开车了。开了就意味着杀手带上了枪，自杀多了条绳子。别说我车有ABS+ABD的，ABS是在急刹车时不使车辆失去方向，不使车轮完全抱死。但当你获得方向的同时却失去了距离。有一好没有俩好。试想一下，如果没有ABS的车在雪天撞人，（车速不快的条件）司机急刹车车轮抱死轮子不转车辆继续前进，被撞的人会被车辆推动直到停下。车轮不会从被撞人身上压过。如果有ABS，车轮会转动。那被撞的人会怎么样不用说你也会知道。试想的虽然不恰当，但我确实是见过有人在没有ABS的车下逃过一劫。EBD是刹车制动力分配系统，在刹车过程中均匀配制动力，使得车辆刹车时保证不出现跑偏现象。但现在国内汽车厂家宣扬的EBD不是真正意义上的EBD。凡是国车宣传的EBD没有一辆能在仪表盘上找到显示工作状态的指示灯。所以别去特意的相信，唯一可以信赖的就是你自己。（ABS，SRS有指示灯）
（2）路况：有一部分人刚刚拿本在脑子里还没有开车的概念,更没有路的概念.不是说没脑子,而是说新手不知道路是什么情况.在上坡的慢弯里调头,这是犯了开车中两个大忌.弯道调头就存在着对向和后方的来车都无法看到在调头的你。更何况是在上坡。坡上没准正有辆车疯跑下来，你正把自己送上去。93年我就在去海淀车管所的路上看到一起弯道调头的事故，新大宇弯道调头，车到对向车道路中间刚刚横过来，对向来一辆大工程车，结果大宇车内司机被撞出车外，副驾驶上的女士成了‘饺子’里的馅。所以尽量避免在弯道，窄路，窄桥调头。更不要弯道和有盲区的上坡路段超车。在无法避免弯道调头时尽量动作快的在紧贴道路中间位置完成。避免‘一把轮’就调好头的思想。窄路调头尽量不要让前后车轮驶下马路牙，因为你也不知道，马路牙下面的路基是什么情况。尤其是晚上，黑乎乎的也许下面就是一条排水沟。
（3）控制车辆行驶的平顺，加减挡过程尽量保持平稳，没有铿锵顿挫感，让坐车人有如同坐在CVT（无级）系统下的车里。刹车平缓，有刹车感，但绝没有身体前倾的现象。初学者可以尝试‘两脚’刹车操作，（不是两只脚同时踩刹车踏板）即：遇情况刹车，第一脚降低车速，当车速下降后稍抬踏板（脚不能离开踏板），然后再加力踩刹车踏板使车平稳停住。这样有三个好处，一可以使坐车人有乘坐舒适感，二可以保证刹车盘片或轮毂磨损均匀对称。其次可以加强刹车力度。对车和人都有好处的事为什么不去做？
（4）对道路不熟悉时，可以为自己准备一张地图去哪提前看。最忌讳边看地图边找地方，犹犹豫豫的不如干脆停车看看地图。别忘了你犹豫了，你的车也在犹豫。所以你靠边停车也算是为不堵车做出贡献了。
最后忠告新司机，天黑了最好也别开车更别练车，驾驶技术还没熟练的你，在事故多发的夜晚，很有可能成为羔羊或是吸血鬼。话虽然不好听，但却是由衷的。总之车是越熟练越能开好。新司机在驾驶初期尽量避免频繁的更换车辆。还没熟悉现在的车，就去换开别的车，只能让你越练越糟。
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