新车辆驾驶技术
编辑：驾驶网 来源：爱卡社区 2010-12-11 👁3775
驾车累计超过10万公里后，终于可以考虑尝试一下终极驾驶了。这里说的终极，不是飞车更不是漂移。而北京的二环十三是不敢恭维。也不敢褒贬。但能完成比较复杂的动作是要付出更多的练习和金钱。同时还要有较好的心理素质和对车辆三维立体的空间了解。奉劝大家，我们不是职业车手，所以别去追求极限，是极限就有危险。 （1）反方向打轮修正高速过弯时转向过度问题，时下大多数车辆提供两种驱动方式，即：前轮或后轮驱动，四轮全时驱动的车贵的吓人。前轮驱动的车容易出现转向不足的现象，即：转弯时在路上的行车轨迹会变的很大，速度越高时转向不足的现象就越明显。而后轮驱动的车容易出现高速过弯时转向过度问题。即：后轮横向失去与路面附着力，出现短暂的甩尾动作。但无论是前驱还是后驱，在高速时都可以出现转向过度的现象，只是后驱的车更容易出现。如果在路上出现这样的情况，对于没有经验的司机那就是最糟糕的事情，所以对于决大多数司机来说，一般大多在入弯前或入弯时减速，以降低转弯时带来的侧倾。 而在措不及时，突然发现入弯时速度过快，又来不及刹车的情况下打轮，车辆出现了甩尾动作时，千万不要慌张，来不及刹车那就索性不踩刹车。如果是入左转的弯道，那你就快速的向右打方向。并适时的加大油门（加大油门是为了缩短修正车身时所用的时间，），直到车身快回正时，收油门的同时回正方向。 说起来很容易，但真正能做到的确实不容易。如果是在冰雪路面上出现这样的转向过度现象时在反打方向的时候不建议加大油门，我们是修正车身而不是参加专业比赛。如果是右转时出现转向过度，那就向左反打方向。 要领：反打方向时要根据车身转向角度来打方向。当车身姿态回正后，要及时回正方向，否则就会出现车身会向反方向转向。 特别提醒：车辆高速入弯时出现的反方向修正车身的动作就是所谓的惯性‘漂移’。唯一的区别是，人家是故意去‘飘’，而你是在无准备情况下去‘小飘’一下。不过值得注意的是，不是每次都可以成功修正车身，甚至在你还没反映过来的时候，就已经和弯道里的其他车辆发生碰撞，或者撞向一侧。所以别去故意‘飘’，在这介绍给大家的反方向修正车身操做方法，更适合在冰雪路面行驶时出现意外时的补救。所以别去故意尝试，更何况人家的车是经过专业改装的，无论是减震的行程，还是下悬架结构都适合去做极限动作。而你的车只是代步工具。底盘较高的车辆禁止试验性的尝试和使用反向修正车身的操作（容易翻车）。 （2）体验高速出弯。开车开久了总想追求点‘刺激’。在城市或环路上跑高速，车多的路段兔子一样乱窜偶尔还强行超车一次。总之怎么刺激怎么来。但在道路上寻找刺激会给其他车辆带来麻烦，甚至造成其他车辆发生事故，也就是说寻找刺激的车主，很有可能是‘炸弹的引信’，你要想当‘战士’或者已经成为了‘战士’，但别人并不是‘战士’同时也没有‘战士’一样的技术。 当驾驶技术有一定提升后，要想获得更高的驾驶乐趣时，就要看看自己的车到底是个什么东西了。看看说明书或从报纸杂志上多了解一下自己的车是什么性能。 多连杆后悬挂系统。如果讲究弯道高速过弯那多连杆系统可以让你在弯道里得到最大的弯道控制力。相比整体式后桥螺旋弹簧的悬挂几乎是天地之差。多连杆可以在车辆发生侧倾时发生变形，从而达到适时的自动调整轮胎与地面的附着力，达到稳定车身的目的。但多连杆悬挂维修和保养费用较整体式要贵。入弯时感觉车身姿态根据车身侧倾适当减速或加速，并保持好行车的车道轨迹，弯道内可以适当收油，当车身1/3在出弯位置时就可以全力加速，车身会在瞬间由转弯状态改为直线行驶。干净利落的出入弯表现，会让人感觉没有任何的拖沓。当然这样的操作会让轮胎和减震器有过早磨损的嫌疑。 值得提醒的是，整体式后悬挂系统不适合弯道里做过激的动作。甚至在高速直线行驶时，猛打方向都无法让轮胎获得最大的附着力。如果想得到很好的燃油经济性，可以在出弯时不必全力加速。如果喜欢高速过弯追求更高驾驶乐趣的朋友，大可以选择一款后轮多连杆悬挂的车。 道路行驶是适时的，没有固定的情况能让你重复处理两次以上的机会，所以驾驶车辆在道路上要根据具体情况来处理。虽然说开车分人，但稍‘肉’点的同志应该在不断的摸索中再提高一点，别用‘我能开着跑’来衡量自己的驾驶水平。因为油门踏板上压块砖头也可以跑。能把车开的很‘聪明’的人，相映也应该学的谦让一些，‘懂事’一些。毕竟中国是礼仪之邦! |
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