发动机增压方式优劣分析

    除了涡轮增压外，发动机的增压方式还有另外三种，机械增压、复合增压、气波增压，这四种增压方式各有优劣。

　　废气涡轮增压：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180—200kPa，或300kPa左右，目前国内所见的轿车上的增压发动机都是这种形式。

　　优点是增压效率要高于机械增压系统，但与机械增压相比增压效果有滞后于油门开启的表现。

　　机械增压：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹入。

　　优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，所以它的动力输出不会滞后，更为流畅。但它的缺点同样明显，因为它消耗一部分引擎动力，造成增压效率不高。

　　复合增压：就是将机械增压和涡轮增压两套系统集合在一个发动机上，让双方的优点互相补充，达到更好的增压效果。

　　优点在于，动力输出大、油耗低、噪声小，但缺点是结构复杂对工艺要求高。国外引进的汽车上的TSI发动机就是采用这套系统。

　　气波增压：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重，且噪声大。