都说日本车省油的最大原因是质量轻，那为什么各厂家不大力发展铝制车身，以便降低质量呢？另外，上海车展上好像现代汽车有一款概念车车身采用的是塑料，这种方式的可行性怎么样？
编辑：驾驶网 来源：http://car.uncars.com/ 2008-09-04 👁3111
为满足较高的安全标准及乘坐的舒适性，就必须增加轿车的质量，但轿车的质量又极大地影响着轿车的油耗及尾气的排放量，因此更轻便、更坚固的材料一直是汽车工程师所青睐的。白车身中所采用的“铝”指的是铝合金，它虽然有着质量轻、抗腐蚀性好、材料回收比例高等优点，但同时也存在着加工难度大、成本相对较高、后续维修成本高等劣势。虽然在汽车制造中，铝合金零件的比重在不断增加，但目前对全铝车身情有独钟，并已在市场上推出量产车的厂商并不多，奥迪和捷豹在此方面比较坚决，宝马虽然也在5系车身上采用了钢铝混合结构，但其车身前半部分应用铝合金的目的是为了平衡前后轴的质量分配，以获得更好的操控性能。
除了成本、技术的瓶颈尚未完全克服之外，铝合金材料发展受限的另一个原因还在于传统钢铁材料近年来同样也有所发展。目前高张力钢板已成为了汽车行业的主流材料，这种钢板具有成型性好、强度高，并可使板厚减薄等优点，因此采用高张力钢板成为了比较经济的减轻车身质量的选择。
在汽车材料方面，现在也有不少新的方向，比如镁合金材料。镁比铝更轻，且资源丰富，虽然它极易氧化，但由于已开发出了高效率的锻造工艺，镁的制造成本也在下降，不过它的精炼能源为电力，所以成本还是要比铝高。此外镁能否在汽车零部件上大量使用，镁和铝的价格差成为关键。镁的密度只有铝的0.64倍，因此价格差如能控制在1.7倍以下，才有可能使用镁。
而从目前轻量化材料的现状来看，塑料比铝更有优势。例如现代在上海车展中展出的QarmaQ，它的车身覆盖件采用的就是一种环保型的塑料制品，这种材料能够解决三种重要的环境问题：节约能量、降低温室气体排放以及进行“向上循环”或回收利用材料，但它也存在制造设备的供给能力等新的问题。 |
